practica 2

Practica # 2 Pruebas a sistemas de control de emisiones.
Al finalizar la práctica el alumno efectuará pruebas en el funcionamiento de los componentes del sistema de control de emisiones de un motor de combustión interna respetando las especificaciones del manual del fabricante para garantizar su operación.
Todos los procedimientos y reparaciones deberán ser grabados para su análisis posterior.
Los alumnos elegirán el rol que quieran seguir.

Aplicar las medidas de seguridad e higiene.

Deberán utilizar ropa de trabajo.
Herramientas necesarias.

· Desarmadores.
· Pinzas.
· Llaves españolas.
· Llaves de estrías.
· Llaves mixtas.
· Martillos.
· Punzones.
· Cinceles.
· Limas.
· Dados y accesorios.
· Llaves y puntas allen.
· Llaves y puntas torx.
· Machuelos.
· Herramienta especial de acuerdo con lo requerido en los manuales de los fabricantes.
Equipo necesarios.
· Medidor de presión de llantas.
· Automóvil o simulador con cada uno de los sistemas de control de emisiones de fabricación.
· Extractores diversos.
· Opresores de resortes de válvulas.
· Rampa hidráulica para levantar el vehículo.
· Grúa para levantar motores.
· Gato hidráulico para desmontar transmisiones.
· Equipo para medición de fugas de compresión.
· Equipo para medición de compresión.
· Extractor de gases de escape.
· Colectores de aceite usado.
· Bomba para drenado de líquidos (aceite, gasolina, anticongelante).
· Almacén de residuos peligrosos.
· Analizador de gases de escape.
· Bomba de vacío manual.
· Manual del fabricante.
·

1.-Pruebas a el sistema de Ventilación positiva del cárter.

Pruebas con el motor funcionando.


· Localizar cada uno de los componentes del sistema de ventilación positiva del cárter.

· Comprobar que no haya fugas de presión de aire o vacío en las conexiones del sistema.
· Poner a funcionar el motor hasta su temperatura normal de operación.
· Quitar la conexión de hule con manguera de la tapa de punterías.
· Escuchar con atención los sonidos que se produzcan, generalmente el ruido normal es similar a un silbido.
· Colocar el probador firmemente ajustado entre esta conexión y la tapa de balancines evitando que haya fugas.
· Medir las lecturas que dé el indicador, para determinar el estado del sistema.
· Verificar si hay una marcha irregular en el motor.
· Determinar la relación aire combustible del motor, con el indicador de consumo de combustible y el del consumo de aire.
· Comparar las lecturas con las que indica el fabricante, para determinar el funcionamiento del sistema.
· Detener el funcionamiento del motor.
· Desmontar las bujías para verificar si éstas están “mojadas”.
· Desmontar cuidadosamente la válvula del sistema
.
· Verificar que la válvula, no esté trabada, defectuosa o dañada.
· Comparar el funcionamiento de la válvula con una nueva de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

· Colocar la válvula nueva, si es necesario.
· Arrancar el motor hasta su temperatura normal de trabajo.
· Repetir los cinco pasos anteriores con el motor funcionando.
· Armar totalmente el sistema con una válvula que funcione correctamente.
Pruebas al Sistemas de control de emisiones por evaporización.
· Localizar los componentes del sistema.

· Limpiar correctamente los componentes.
· Desarmar cuidadosamente el depósito de carbón activado “canister” teniendo cuidado de no dañarlo y evitando que le caiga gasolina.


· Hacer circular aire y observando lo que sale del interior de las mangueras.
· Secar la gasolina perfectamente, utilizando aire seco de una compresora.
· Revisar todas las mangueras y conexiones del sistema.
· Cambiar los componentes dañados en caso necesario.
· Revisar que el depósito de carbón activado, y sus conexiones de entrada y salida, no tengan residuos.

· Cambiar componentes en caso necesario.
· Sopletear con aire seco la entrada del depósito de carbón activado.
· Sustituir el depósito si tiene grietas que ocasionen fugas del aire suministrado.
· Revisar el restrictor.
· Comprobar el funcionamiento, del restrictor haciendo circular aire seco de baja presión, de acuerdo con especificaciones técnicas.
· Verificar que no haya fugas.
· Reemplazar en caso necesario.
· Revisar cuidadosamente el vacío del múltiple de admisión y del depósito de carbón activado.
· Colocar en su lugar cada componente restante del sistema.
· Conectar las mangueras y conexiones correspondientes.
· Poner a funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de trabajo.
· Ajustar las lecturas con las que indica el fabricante, para optimizar el funcionamiento del sistema.
Pruebas a la válvula EGR
· Localizar la válvula.

· Identificar el tipo de válvula.
a) Válvula por vacío
.
b) Válvula de diafragma sencillo.

· Poner a funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de trabajo.
· Desconectar la manguera de vacío de la válvula.
· Conectar un manómetro a la manguera de vacío.
· Acelerar el motor a 3000 rpm.
· El manómetro debe dar una lectura de baja presión (vacío), muy ligera.
· Si el manómetro no marca ninguna lectura, revise que la manguera este bien conectada y no tenga fugas.
· Si el manómetro marca la lectura siga con el siguiente paso, de no tener lectura el manómetro solucione el problema antes de continuar.
· Conecte una bomba de vacío a la válvula EGR.
· Con el motor a 1000 rpm, aplique vacío a la válvula EGR.
· El motor debe tener una marcha inestable mientras aplique vacío.
· Si el motor no cambia de marcha.
c) Desconecte la válvula del múltiple de escape.
d) Revise que no este tapado el ducto de la válvula, de estar tapado destápelo.
e) Revise la conexión al múltiple de admisión.
f) Si los ductos están en buen estado cambie la válvula por una nueva según marque el manual del fabricante.
· Si el motor cambia de marcha la válvula funciona correctamente.
· Tomar una lectura de nox con el analizador de gases.
· De no estar en los limites permisibles cambie la válvula EGR.
Pruebas al convertidor catalítico.
· Identificar el convertidor catalítico en el vehiculo
.
· Revisar fugas en las conexiones con el tubo de escape.
.
· Identificar el tipo de convertidor.
· Probar el funcionamiento.
a) Poner a funcionar el vehiculo para que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
b) Conectar el analizador de gases a la salida del tubo de escape.
c) Tomar una lectura de los gases de escape a 900 rpm, marcha mínima.
d) Anotar los resultados.

e) Tomar una segunda lectura a 2500 rpm, revisar los niveles de gases.
f) De no estar en los niveles permisibles cambie el convertidor catalítico.


Evaluación
La evaluación será por equipos.
Se calificara la evidencia presentada (grabación).
Deberán reparar el vehiculo, los niveles de gases contaminantes deben estar en los indicados por el fabricante.