4 a AUTOMOTRIZ Pablo Angel Carrillo Vazquez

ANALIZADORES DE HUMO DE ESCAPE

Como primer punto debemos saber que es un analizador de humo ya que es la parte fundamental de este tema.

Analizador de Gases

En su forma más simple, un analizador del gas de escape mide simplemente los tipos de gas que están presentes en una muestra, y proporciona una lectura al operador para demostrarles sus resultados. Se utilizan lo más generalmente posible para buscar para escapes en un dispositivo de escape del vehículo, y medir emisiones. Un analizador del gas de escape puede encontrar los varios gases en un extractor del vehículo incluyendo el monóxido de carbono, así como poder localizar fuentes potenciales del fuego donde se lanza el combustible incombusto y el combust de la lata en contacto con áreas calientes.

Los Analizadores de Gases son instrumentos que se utilizan para la medición de los gases de escape de motores a gasolina. Las características de precisión, confiabilidad y tamaño reducido están dadas gracias a que han sido desarrollado con componentes de última tecnología..

Los analizadores del gas de escape vienen en una gama de formas, y en muchos diverso precio señala, así que pueden ser una herramienta complicada a comprar. El aspecto más importante de elegir un analizador del gas de escape es asegurarse de que hace todo que usted lo desea a. Estos sistemas se extienden de puntas de prueba básicas con una sola línea exhibición que simplemente le diga si un gas particular esté presente o no a través a los sistemas altamente técnicos que conectan con un ordenador personal, y proporcione una interrupción completa de los gas de escape, y sea altamente exacto.

Estos sistemas modernos y avanzados ofrecen una gama de la funcionalidad que significan que se están convirtiendo en una parte esencial del arsenal de un mecánico en seguir abajo de cualquier edición del mantenimiento con los coches y carros, y haciendo la primera camina hacia conseguir el problema fijado.

Cada tienda auto moderna necesita un analizador del gas de escape de la alta calidad para poder realizar el trabajo sobre los coches modernos con los sistemas de gerencia controlados computadora compleja del motor en lugar en ellos. Sin las herramientas correctas de la diagnosis y del análisis en lugar, corregir problemas con los coches modernos es extremadamente difícil, uniforme para un mecánico completamente entrenado.

Efectivo para la determinación de problemas de ignición e inyección, performance del motor y consumo de combustible.

 

Aui les mostramos algunas funciones:

Diagnostico de motores
* Control de las emisiones para el programa Obligatorio de inspección y mantenimiento
* Diagnostico de vehículos en condiciones estática y dinámica (vehículo en movimiento)
* Medición de vehículos antes y después del catalizador, eficacia del conversor catalítico
* Diagnóstico completo del sistema de inyección de combustible del vehículo en conjunto con el Scanner

 

Acontinuación les mostraremos algunas especificaciones de los analizadores de humo de escape.

Método de medición: Infrarrojo no dispersivo (CO, CO2, HC)
Sensores electroquímicos (O2, NOx)

Gas	Rango	Precisión	Resolución
CO	0-10 % vol.	± 3 % de lectura.	0,01 % vol.
CO2	0-20 % vol.	± 3 % de lectura.	0,01 % vol
HC	0-15000 ppm vol. (hexano)	± 3 % de lectura.	1 ppm vol.
O2	0-25 % vol.	± 5 % de lectura	0,01 % vol.
NOx	0-5000 ppm vol.	± 5 % de lectura.	1 ppm vol.

Tiempo de respuesta (0 a 95 %): < 14 seg.
Tiempo de calentamiento: 1 minuto.
Temperatura de trabajo: +2 a + 45°C.
Humedad: 95 % max. (no condensada).
Tiempo de operación del sensor de O2: Aprox. 2 años -  (indicación automática de sensor agotado).
Impresora integrada: 24 columnas (opcional) o salida para impresora centronic (en los modelos sin impresora integrada)
Alimentación: 110 - 220 Vca +/- 10% o 12-15 Vcc, 3 A
Tamaño: 36 cm. x 28 cm x 12 cm..
Peso: 4 kg.

Accesorios incluidos: Cables de alimentación - Sonda de toma de gases - Manguera con filtro

Accesorios opcionales: Sensor de NOx - Impresora - Módulo para medir temperatura - Pinza para medir RPM. - Cable para conexión a PC - Software: Para Windows 95 en adelante.

 

 

 

Aquí les mostramos el analizador de gases de motores a diesel también conocido como opacímetro

El analizador de Emisiones de Vehículos Diésel, u Opacímetro, permite medir la cantidad de absorción de luz  producida por los gases de escape.

Para este propósito, el analizador cuenta con una cámara por la que circulan los gases de escape, en cuyos extremos se colocan un emisor  y un sensor de luz. El sensor permite medir la intensidad lumínica recibida,  para calcular luego el índice de absorción de luz.

Ademas, la cámara posee una electro-válvula que permite o no el paso de los gases, dos ventiladores que se activan o no de acuerdo a la etapa de medición, y una resistencia calefactora para mantener la temperatura de la cámara a 100°C.

 

Método de Medición de la Opacidad

El principio de medición es que la luz se transmite a través de una longitud específica del humo a ser medido, y la proporción de luz incidente que alcanza al receptor ( el dispositivo fotoeléctrico ) se usa para obtener las propiedades de oscurecimiento del medio.

La longitud de humo es una propiedad cuyo valor se utiliza dentro de la fórmula final para el cálculo de la opacidad, y corresponde al largo de la cámara por donde circulan los gases de escape. En los extremos de la misma, se encuentran la fuente de luz visible ( verde , 550 nm ) y el sensor fotoeléctrico

 

El precio de un analizador

En el extremo inferior del mercado en términos del precio, pero no la calidad, usted puede encontrar analizadores del gas de escape tales como las empresas universales CD2000. Este sistema básico, que las ventas al por menor para entre $250 y $300 son simples utilizar, y fácil instalar, aunque como uno de los pedazos más básicos de equipo en el mercado, sus capacidades son el "oler mucho limitado bonito" fuera de los escapes en el dispositivo de escape y el bloque de motor, y sonando un zumbador cuando el gas está presente.

Moviéndose en la venda de un precio alto levemente más elevado de alrededor $1.000, usted puede conseguir un analizador del gas de escape que haga mucho más que encuentre simplemente un escape. El Vacutec LD601 es una máquina de diagnóstico de la alta calidad que puede utilizar humo para localizar y para marcar los escapes a través del EVAP y del dispositivo de escape. Para hacer con el sistema tan fácil como sea posible, muchas de sus funciones se han automatizado así que usted puede concentrarse en los resultados.

Cuando viene a la tecnología avanzada, y a la funcionalidad completa, una herramienta como el analizador del gas de escape de OTC 3732 es dura de batir. Aunque las ventas al por menor para alrededor $10.000, usted consigue una herramienta que revolucione cualquier taller, conduzca a mayor eficacia en todas partes, y traiga un nuevo nivel de la capacidad profesional al programa entero de la diagnosis. Encontrará no solamente los escapes en cualquier dispositivo de escape del coche, él voluntad dio a mecánico una interrupción completa de sus resultados. El OTC 3732 conectará con una impresora y un módem para comunicarse con la PC y le dejó aplicar aún más tecnología a conseguir a la raíz de un problema más rápido que siempre. 

 

 

 

Ahora les mostraremos 3 ejemplos de diferentes analizadores de gases donde te especifica su función y las características del aparato.

ANALIZADOR DE GASES CON PROCESADOR DIGITAL  PARA MOTORES DE GASOLINA

 

ANALIZADOR MULTIGAS INNOVA 1000

 

Instrumento destinado a medir las emisiones de los gases de escape de los vehículos equipados con motores de encendido por chispa (gasolina), marca TEN, Modelo INNOVA 1000 y que analiza los siguientes gases:

 

- Monóxido de carbono (CO)

- Dióxido de carbono (CO₂)

- Oxígeno (O₂)

- Hidrocarburos (HC)

 

El Innova 1000 es un analizador de gases diseñado por TEN conforme a los últimos requisitos técnicos. El Innova 1000 está equipado para verificadores y talleres de reparación de vehículos con una sonda para medir la temperatura del aceite, una pinza de RPM y un test multímetro (voltímetro) para obtener un diagnóstico  completo.

 

Características:

-    Ensayo de gases rápido y fácil

-    Instrucciones paso por paso

-    Display LCD muy resistente

-    Impresora térmica integrada de 40 columnas

-    Puerto para modem de comunicaciones

-    Sondas de temperatura y RPM

-    Test de la sonda lambda y voltímetro

-    Mueble ergonómico

-    OIML precision Clase 1 R99

 

Rangos de operación

HC:                                0-10.000 ppm

CO:                                0-20% CO₂

CO_2:                                                0-20% CO₂

O₂ :                                0-25% O₂

Temperatura aceite       0-150 ⁰C

RPM :                            300-10.000 1/min

Cálculo Lambda :          0,5-2,0

Voltímetro :                    0-100 Volt

Alimentación :               AC 230 Volt

Frecuencia :                  60 Hz

Consumo :                    60 Watt

 

OPCIONES:

 

NOx kit. Kit Electroquímico de medida de NOx.

RPM OPCIONES: Sensor RPM acústico, Sensor TDC, Sensor presión, Sensor óptico, Autosensor inductivo RPMI

 

 

 

ANALIZADOR DE GASES BASADO EN COMPUTADOR PARA MOTORES DE GASOLINA

 

ANALIZADOR MULTIGAS INNOVA 2000

 

Instrumento destinado a medir las emisiones de los gases de escape de los vehículos equipados con motores de encendido por chispa (gasolina), marca TEN, Modelo INNOVA 2000 y que analiza los siguientes gases:

 

- Monóxido de carbono (CO)

- Dióxido de carbono (CO₂)

- Oxígeno (O₂)

- Hidrocarburos (HC)

 

El Innova 2000 es un analizador de gases diseñado por TEN conforme a los últimos requisitos técnicos. El uso de tecnología multi-procesador permite grabar y difundir de forma instantánea medidas en "tiempo real". El Innova 2000 está equipado para verificadores y talleres de reparación de vehículos con una sonda para medir la temperatura del aceite, una pinza de RPM y un test multímetro (voltímetro) para obtener un diagnóstico  completo.

 

Características:

-    Fácil utilización por menús de ayuda

-    Monitor de alta resolución

-    Impresora color Din-A4

-    Sondas de temperatura y RPM

-    Test de la sonda lambda y voltímetro

-    Mueble ergonómico

-    OIML R99 Clase 1

 

Un ordenador Pentium III de gran potencia combinado con una pantalla en color de 17" procesa los datos y presenta los resultados impresos y en pantalla. Operado mediante teclado y ratón, Innova 2000 ejecuta paso a paso test periódicos con un esfuerzo mínimo. Pueden imprimirse copias de resultados de test y gráficos.

 

Rangos de operación

HC:                                0-10.000 ppm

CO:                                0-20% CO₂

CO_2:                                              0-20% CO₂

O₂ :                                0-25% O₂

Temperatura aceite        0-150 ⁰C

RPM :                            300-10.000 1/min

Cálculo Lambda :           0,5-2,0

Voltímetro :                     0-100 Volt

Alimentación :                 AC 230 Volt

Frecuencia :                  60 Hz

Consumo :                     60 Watt

 

OPCIONES:

NOx kit. Kit Electroquímico de medida de NOx..

RPM OPCIONES: Sensor RPM acústico, Sensor TDC, Sensor presión, Sensor óptico, Autosensor inductivo RPMI.

ANALIZADOR DE OPACIDAD (HUMOS)  DIGITAL PARA MOTORES DIESEL 

 

ANALIZADOR DE OPACIDAD (HUMOS) EDA 1:  

 

El EDA 1 es un analizador multifuncional autónomo de emisiones diesel, de vehículos de pasajeros y de vehículos comerciales. Utilizando tecnología de procesamiento completamente digital el EDA 1 asegura que los niveles de emisión son medidos en forma rápida y precisa.

 

Características generales:

 

• Presentación en display de 4 líneas de alta intensidad

• Impresora térmica integrada de 40 columnas

• Ensayo rápido y fácil

• Salida grafica a impresora de curva de opacidad y rpm.

• Verifica tanto coches de pasajeros como vehículos comerciales

• Célula de humos construida en aluminio de alta calidad para

   repetibilidad de las medidas con mínimo mantenimiento.

• 2 min de calentamiento, cero automático & calibración semanal

• Completo, con carrito par transporte.

 

El analizador de humos EDA 1 es un analizador de altas prestaciones con probada tecnología. Ningún otro medidor de humos esta aprobado en tantos países, en una configuración, como el EDA 1. La unidad incorpora la última tecnología en procesamiento digital de datos para un rápido y fácil ensayo.

 

OPCIONES:

Protección UTR:

Sistema de extracción de humos diseñado para permitir una medición precisa y sin daño para el operador de las emisiones de gases de escape de motores diesel dentro del ambiente de trabajo de un garaje cerrado.

Sondas para extracción de humos:

Para vehículos comerciales 1 o 3,5 metros

Sonda para temperatura de aceite:

Para vehículos comerciales 5-2,5 metros.

Adaptadores para RPM:

TDC, Optico, Sistemas de detección de presión de aceite, y Sistemas para batería del coche TDC

Control remoto:

Con pantalla LCD y conexión RS 232.

Base de datos:

Fabricantes con datos de emisión de los principales vehículos

Especificaciones:

Alimentación :          127 / 220 Volt, 60 Hz,, 300 W

Pantalla :                 4 x 20 mm LED

Impresora :             térmica, 40 columnas

RPM :                     100 – 7500 1/min

Temp. aceite. :        0-150 ºC

Temp. célula. :        0-150 ºC

Opacidad :              0-99 % / 0-9,99 m-1

Tamaño :                530 / 1130 / 510 mm

Peso:                      ca. 40 kg

 

UNIDADES DE EXTRACCION DE HUMOS

 

UNIDADES CONVENCIONALES "UTR"

 

UTR+P:            Extractor de Humos para  automóviles.

UTR+L:             Extractor de Humos para camiones...

 

La UTR+P para automóviles es un desarrollo de TEN compacto y fácil de manejar. Es un sistema de extracción de humos abierto, la pieza de absorción no cierra la salida completamente, sino que la rodea. A través de ella no se produce una salida forzada o un vacío. Contiene un receptáculo para el analizador de humos EDA II, 2 m de tubo TPE de 125 mm, 1 m de tubo TPE de 76 mm, extractor de humos con pinza de sujeción y probeta de inserción.

 

La UTR+L para camiones contiene un receptáculo para el analizador de humos EDA II, 5 m de tubo TPE de 125 mm, 1 m de tubo TPE de 76 mm, extractor de humos de 200 mm de diámetro con pinza de sujeción y probeta de inserción de 27 mm.

 

UNIDADES "NER" DE EMISIÓN CERO

 

TEN-NER001:    Extractor con cámara para automóviles

TEN-NER001:    Extractor con cámara para camiones

 

El TEN Refab NER es una unidad portátil de emisión cero para reducir las emisiones de humo de los diesel en el ambiente de un garaje. Gracias a su diseño, el NER puede utilizarse turismos y comerciales. El NER se usa en combinación con los controladores combi de emisión y asegura una comprobación rápida y precisa

 

Debido a las nuevas reglamentaciones de la salud, más y más emisiones de humos diesel deben ser reducidas en el ambiente de los garajes para la seguridad y la prevención de enfermedades. Con la ayuda del NER ninguna partícula de humos diesel entra el ambiente del garaje, habiendo “ emisión cero “.

 

Por su sistema de aspiración neumático único, el tubo de escape del vehículo esta completamente cerrado al aire ambiente del garaje. Con ayuda de una válvula el aspirador se infla en unos pocos segundos .Tras la prueba, el aspirador desconecta con la misma válvula de presión. La muestra del humo esta completamente en el interior de la manguera de aspiración.

 

Para camiones y vehículos pesados, el NER dispone de una manguera especial de aspiración con diámetro de 180 mm , de modo que se pueden conectar al NER todo tipo de vehículos industriales. Con un largo de 4 metros eso permite la aspiración para escapes en alto. La presencia de partículas de hidrocarburos de los diesel es muy peligrosa y pueden provocar cáncer. El sistema NER ha demostrado en las pruebas oficiales ser capaz de evitar cualquier escape de contaminación del vehículo durante la prueba de aceleración libre.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Por ultimo daré mis conclusiones sobre los analizadores de humo.

Los analizadores de humo como el nombre lo indica tienen el fin de analizar los diferentes gases o humos que escapan del vehículo. También existen diferentes tipos de analizadores depende de características y a veces depende también de los implementos o componentes del aparato por que a veces algunos son opcionales o se venden separado. También existen diferentes pueden ser análogos digitales y  varían dependiendo al motor como puede ser a gasolina o a diesel por lo tanto se pueden separar a la vez por el precio ya que cambia dependiendo a las diferente funciones aparte de la de analizar que contenga el analizador o los implementos que contenga, la marca o la tecnología o puede ser que hasta de los materiales con los que este echo el aparato. Este aparato te puede ayudar a saber algunos problemas de inyección o la combustión en la cámara ya que te demuestra los gases que escapan i te dirá si gasta un en un porcentaje alto de lo normal esta mal i debes checar por que es una falla que puede hacer que gastes mas combustible o fallo de las bujías.

 

 Alumno.- Pablo Ángel Carrillo Vázquez

Aula 12  4 A

Carrera.- Automotriz

Tema.- Analizador de humos de escape

 

 

 

 

 

 

 

 

ADALBERTO POLO MANILLA ZAMORA

ANALIZADOR DEHUMO DE ESCAPE

Estos sistemas modernos y avanzados ofrecen una gama de la funcionalidad que significan que se están convirtiendo en una parte esencial del arsenal de un mecánico en seguir abajo de cualquier edición del mantenimiento con los coches y carros, y haciendo la primera camina hacia conseguir el problema fijado.En su forma más simple, un analizador del gas de escape mide simplemente los tipos de gas que están presentes en una muestra, y proporciona una lectura al operador para demostrarles sus resultados. Se utilizan lo más generalmente posible para buscar para escapes en un dispositivo de escape del vehículo, y medir emisiones. Un analizador del gas de escape puede encontrar los varios gases en un extractor del vehículo incluyendo el monóxido de carbono, así como poder localizar fuentes potenciales del fuego donde se lanza el combustible incombusto y el combustible de la lata en contacto con áreas calientes. Cada tienda auto moderna necesita un analizador del gas de escape de la alta calidad para poder realizar el trabajo sobre los coches modernos con los sistemas de gerencia controlados computadora compleja del motor en lugar en ellos. Sin las herramientas correctas de la diagnosis y del análisis en lugar, corregir problemas con los coches modernos es extremadamente difícil, uniforme para un mecánico completamente entrenado.Los analizadores del gas de escape vienen en una gama de formas, y en muchos diverso precio señala, así que pueden ser una herramienta complicada a comprar. El aspecto más importante de elegir un analizador del gas de escape es asegurarse de que hace todo que usted lo desea a. Estos sistemas se extienden de puntas de prueba básicas con una sola línea exhibición que simplemente le diga si un gas particular esté presente o no a través a los sistemas altamente técnicos que conectan con un ordenador personal, y proporcione una interrupción completa de los gases de escape, y sea altamente exacto.En el extremo inferior del mercado en términos del precio, pero no la calidad, usted puede encontrar analizadores del gas de escape tales como las empresas universales CD2000. Este sistema básico, que las ventas al por menor para entre $250 y $300 son simples utilizar, y fácil instalar, aunque como uno de los pedazos más básicos de equipo en el mercado, sus capacidades son el "oler mucho limitado bonito" fuera de los escapes en el dispositivo de escape y el bloque de motor, y sonando un zumbador cuando el gas está presente.Moviéndose en la venda de un precio alto levemente más elevado de alrededor $1.000, usted puede conseguir un analizador del gas de escape que haga mucho más que encuentre simplemente un escape. El Vacutec LD601 es una máquina de diagnóstico de la alta calidad que puede utilizar humo para localizar y para marcar los escapes a través del EVAP y del dispositivo de escape. Para hacer con el sistema tan fácil como sea posible, muchas de sus funciones se han automatizado así que usted puede concentrarse en los resultados.

TIPOS DE GASES NO CONTAMINANTES: Nitrógeno (N2): gas inerte que se encuentra en el aire al 78 % Oxígeno (O2): Se encuentra en el aire al 21 % Si se añade oxigeno: oxidación Si se resta oxigeno: reducción Vapor de agua (H2O): Se da por la combustión. Hidrogeno (H2): es el que da la apariencia de huno a los gases del escape CONTAMINANTES NO TÓXICO Dióxido de carbono (CO2): No es nocivo y las plantas lo usan para crear oxígeno A mayor concentración mejor combustión pero… produce el efecto invernadero Sólo se disminuye reduciendo el uso del motor CONTAMINANTES TÓXICOS Monóxido de Carbono (CO): Concentraciones superiores al 0´3 % resultan letales Transforma la hemoglobina, encargada de llevar oxígeno a las células Se produce por la falta de oxígeno en la mezcla, sino saldría Dióxido de Carbono Se da por mezcla rica (en carburante) o pobre en oxígeno. Hidrocarburos sin quemar (HC): Puede producir smog fotoquímico y ozono a baja altitud Óxido de Nitrógeno (NOx) : Por la temperatura del motor parte del Nitrógeno se oxida Causa problemas respiratorios Forma lluvias acidas, smog y ozono a baja altitud Dióxido de Azufre (SO2): El carburante contiene azufre, es tóxico e incoloro Principal causante de la lluvia ácida Acontinuación les presentare algunas normas establecidas en la ciudad de México para los vehículos OBJETO Esta norma oficial mexicana establece las características del equipo y el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de gases contaminantes provenientes de motocicletas en circulación, que usan gasolina o mezcla gasolina-aceite como combustible. CAMPO DE APLICACION Esta norma oficial mexicana es de observancia obligatoria en el establecimiento y operación de centros de verificación. METODOS DE PRUEBA Método de prueba para medir hidrocarburos y monóxido de carbono El método para medir las emisiones de los gases de hidrocarburos y de monóxido de carbono provenientes de las motocicletas en circulación que usan gasolina como combustible será el de prueba estática de emisiones consistente en marcha lenta en vacío y marcha crucero. La medición de las emisiones por marcha lenta en vacío se realizará de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Método de prueba para medir humo El método para medir las emisiones de humo provenientes del escape de las motocicletas en circulación que usan gasolina-aceite como combustible, es el de prueba de aceleración libre. La medición de la opacidad de humo se realizará acelerando el motor de la motocicleta, hasta alcanzar las revoluciones por minuto señaladas para su volumen de desplazamiento nominal. ESPECIFICACIONES Especificaciones del método de prueba para medir hidrocarburos y monóxido de carbono Las especificaciones para el método de prueba para medir las emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono son las siguientes: El equipo para medir las emisiones a que se hace mención en el punto anterior, constará de un analizador con aditamentos internos de toma de muestra y externos de muestreo, así como de un tacómetro por inducción. Los aditamentos internos que estén en contacto con el gas de muestra deben ser resistentes a la corrosión y contar con dispositivos o trampas para la eliminación o disminución de partículas y agua, con el fin de evitar modificaciones que afecten el análisis de gases. Los aditamentos externos consistirán en una sonda cuya longitud debe ser mayor de 3 metros y menor de 9, suficientemente flexible para facilitar su manejo. El tacómetro debe tener una precisión de ±50 revoluciones por minuto. El analizador debe cumplir con las especificaciones siguientes: El tiempo de respuesta será de 10 segundos para alcanzar 90% de la lectura final estabilizada. La escala total de medición será de 0 a 10% en volumen para el caso de monóxido de carbono y de 0 a 2000 partes por millón tratándose de hidrocarburos, y debe: Asimismo, deberá: Tener una precisión de 3%. La interferencia ser menor de 1% para bióxido de carbono, oxígeno, vapor de agua, óxidos de nitrógeno y partículas. Durante todo el tiempo de trabajo la variación en la estabilidad ser menor de 3%. Tener una repetibilidad de 2% durante 5 mediciones sucesivas en una misma fuente. El tiempo de estabilización ser menor de 10 minutos después del encendido. Las lecturas del analizador no podrán ser afectadas por variaciones del voltaje nominal de 10%. Las especificaciones para el método de prueba para medir humo es el siguiente: El equipo para medir las emisiones a que hace mención el punto anterior, será cualquiera de los tres tipos de medidor de humo siguientes: Opacímetro de muestreo de flujo contínuo que mide la opacidad de la muestra de los gases del escape en Unidades Hartridge. Opacímetro en línea de flujo total y operación contínua que mide la opacidad de la muestra de los gases del escape y la expresa como porcentaje. Opacímetro de muestreo tipo filtrante que mide con un medidor de oscuridad en marcha las partículas de carbono depositadas en un papel filtrante, después de haberle pasado un volumen predeterminado de gases de escape, expresados en Unidades Bosch. Los equipos de medición a que se refieren los puntos 6.2 y 6.3 deberán cumplir con las siguientes características: Estar diseñados para soportar un servicio contínuo de trabajo pesado, por un período mínimo de 8 horas al día. Contar con una placa de identificación adherida a la parte exterior del mismo, en la que se precise: modelo, número de serie, nombre y dirección del fabricante, requerimientos de energía eléctrica y límites de voltaje de operación. Ser hermético en todas sus conexiones. Sus controles ser accesibles a los operadores e insensibles a desajustes accidentales. Contar con una escala total de medición, rapidez de respuesta y un máximo de desviación, de acuerdo con lo que establece la presente norma oficial mexicana. Los responsables de los centros de verificación, calibrar los aparatos cada seis meses en condiciones normales de operación, conforme lo establece la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, independientemente de las que se realicen cuando se sustituya alguna de sus partes o cuando haya sido sometido a mantenimiento o reparación. La calibración del analizador de gases, realizarse con gas patrón de acuerdo con las especificaciones del fabricante, igualmente la del opacímetro, conforme a lo que establece la Ley Federal sobre Metrología y Normalización. El gas patrón, tener una exactitud garantizada en las mezclas de ± 2% de la concentración indicada. Para comprobar si el analizador se encuentra perfectamente calibrado, realizar tres mediciones de hidrocarburos y de monóxido de carbono a escala alta, media y baja, en relación con la escala total del aparato de medición. Las lecturas de cada medición, así como las concentraciones de gas patrón, anotarse en la hoja de registro conforme al formato del anexo 1 de esta norma oficial mexicana. De la tres lecturas obtenidas para cada uno de los contaminantes se sacan los valores promedio, los que igualmente deben anotarse en la hoja de registro. Con los valores promedio se trazan las curvas de calibración del aparato de medición en las gráficas del anexo 1, las cuales, en relación con la línea de representación que aparece en la misma, deben tener una desviación menor del 10%. Realizar la comprobación de la calibración del opacímetro de la siguiente manera: Verificar la calibración a cero y a desplazamiento máximo de referencia. Comprobar con el filtro óptico que se coloca entre el emisor de luz y el detector de opacidad que no existen diferencias mayores de ± 2 unidades Hartridge o 2%. Presentar para certificar la calibración de los analizadores ante el organismo de certificación cada seis meses. Para tal efecto, emplear gas patrón y aplicar el procedimiento determinado en la norma oficial mexicana correspondiente. Se deberá preparar el equipo y la motocicleta antes de llevar a cabo el procedimiento de medición. En relación con el equipo, el técnico deberá: Operarlo de acuerdo con las indicaciones del manual del fabricante. Calibrarlo a cero y a 90% de la escala total. Eliminar de los filtros y de la sonda cualquier partícula extraña. En relación con la motocicleta, el técnico deberá asegurarse que: El motor de la motocicleta funcione a su temperatura normal de operación. El selector se encuentre en posición de estacionamiento o neutral en el caso de transmisiones automáticas o que esté en neutral y con el embrague acoplado tratándose de transmisiones manuales o semiautomáticas. La manguera que va del respiradero del cárter a las cajas del filtro de aire esté desconectada. Las condiciones que debe reunir la motocicleta para someterla al procedimiento de medición previsto en esta norma oficial mexicana son: El escape de la motocicleta encontrarse en perfectas condiciones de funcionamiento y sin modificaciones en su construcción original. Los siguientes dispositivos de la motocicleta encontrarse en buen estado y operando adecuadamente el filtro de aire, la ventilación del cárter, los tapones del tanque de gasolina y del depósito de aceite y el nivel de aceite del cárter. PROCEDIMIENTOS DE MEDICION El procedimiento de medición de hidrocarburos y de monóxido de carbono a la salida del escape de motocicletas en circulación que usan gasolina como combustible es el siguiente: Revisión visual del humo. Si se observa emisión de humo de manera ostensible no se debe continuar con el procedimiento de medición, teniéndose por rebasados los límites máximos permisibles. Prueba estática de emisiones. Marcha lenta en vacío. Se debe conectar el tacómetro del equipo de medición al sistema de ignición del motor de la motocicleta e introducir la sonda del equipo de medición al tubo de escape, de acuerdo con las especificaciones del fabricante del propio equipo, asegurándose de que ésta se encuentre perfectamente fija; una vez estabilizadas las lecturas, que durarán de 10 a 20 segundos, el técnico debe registrar los valores que aparezcan en el analizador y anotar los valores de hidrocarburos en partes por millón y de monóxido de carbono en por ciento. Si la sonda no puede ser introducida directamente se utilizará un aditamento que puede ser una pieza tubular cónica diseñada para adaptarse a diferentes diámetros de tubos de escape. Marcha crucero Se procede a acelerar el motor de la motocicleta a una velocidad de 2,500 ± 250 revoluciones por minuto. El técnico debe esperar de 10 a 20 segundos y registrar las lecturas estabilizadas de hidrocarburos y de monóxido de carbono que aparezcan en el analizador. Se considera que una motocicleta pasa la verificación si los valores registrados en las lecturas de las pruebas señaladas en los numerales 7.2.1 y 7.2.2, no rebasan los niveles máximos permisibles previstos en la norma oficial mexicana respectiva. El procedimiento de medición de humo a la salida del escape de motocicletas en circulación que usan mezcla de gasolina-aceite como combustible, es el siguiente: La caja de cambios de velocidades debe estar en posición neutral y con el embrague sin accionar. Con el motor operando en marcha lenta y en vacío se acciona rápidamente, pero sin brusquedad, el acelerador hasta obtener el número de revoluciones por minuto que se establece en la tabla 1, de acuerdo con el volumen de desplazamiento nominal. Se suelta el acelerador hasta que el motor regrese a su velocidad de marcha lenta y el opacímetro se encuentre en condiciones de lectura. El punto anterior se repite por cinco veces, anotando las tres lecturas observadas más cercanas y que no tengan entre sí una variación de cuatro unidades Hartridge, y se determina el promedio. En otros equipos que den lecturas en unidades diferentes, ver monograma de conversión de unidades. Cuando una motocicleta cuenta con dos o más sistemas de escape, la medición debe efectuarse en cada uno de ellos, considerando como valor de emisión de cada contaminante o de la opacidad, las lecturas mayores registradas. Los resultados que se obtengan de aplicar el procedimiento de medición previsto en los numerales 7.1 y 7.3 de esta norma oficial mexicana se deben registrar en el formato a que se refiere el anexo 1 de esta norma. La presente norma oficial mexicana deberá colocarse en un lugar visible en todos los centros de verificación públicos y privados autorizados. VIGILANCIA Los gobiernos del Distrito Federal, de las entidades federativas y, en su caso, de los municipios, son las autoridades competentes para vigilar el cumplimiento de la presente norma oficial mexicana. SANCIONES El incumplimiento de la presente norma oficial mexicana será sancionado conforme a lo dispuesto por la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, su Reglamento en materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera y demás ordenamientos jurídicos aplicables. Del resultado del proceso de combustion del motor se obtienen diversos gases y productos, entre ellos los mas importantes son el CO ( monoxido de carbono ), el CO2 ( dioxido de carbono ), el O2 ( Oxigeno ) , Hidrocarburos no quemados ( HC ), Nitrogeno , Agua y bajo ciertas condiciones Nox ( oxidos de Nitrogeno). Un correcto analisis de las proporciones de los gases puede dar lugar a diagnosticos muy importantes del funcionamiento del motor.El analizador de gases de escape analiza la quimica de estos gases y nos dice en que proprorciones se encuentran los mismos.Todos estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa al motor, el aire tiene un 80 % de Nitrogeno y un 20 % de Oxigeno ( aproximadamente ). Podemos entonces escribir lo siguiente: AIRE + COMBUSTIBLE ====== > CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + Nox ( bajo carga) Una combustion completa , donde el combustible y el oxigeno se queman por completo solo produce CO2 ( dioxido de carbono ) y H2O ( agua). Este proceso de una combustion completa y a fondo muy pocas veces se lleva a cabo y entonces surge el CO ( monoxido de carbono ) y consiguientemente aparece O2 ( Oxigeno) y HC ( Hidrocarburos) , tengamos en cuenta que la aparicion de los mismos es porque al no completarse la combustion "siempre queda algo sin quemar." Los valores normales que se obtienen a partir de la lectura de un analizador de gases conectado a un motor de un vehiculo de Inyeccion Electronica son los siguientes: CO <> 12% HC < name="CO_(_monoxido_de_carbono):">CO ( monoxido de carbono): El Monoxido es resultado del proceso de combustion y se forma siempre que la combustion es incompleta , es un gas toxico, inoloro e incoloro.Valores altos del CO, indican una mezcla rica o una combustion incompleta.Normalmente el valor correcto esta comprendido entre 0,5 y 2 % , siendo la unidad de medida el porcentaje en volumen. CO2 ( Dioxido de Carbono) : El dioxido de Carbono es tambien resultado del proceso de combustion , no es toxico a bajos niveles, es el gas de la soda, el anidrido carbonico.El motor funciona correctamente cuando el CO2 esta a su nivel mas alto, este valor porcentual se ubica entre el 12 al 15 %. Es un excelente indicador de la eficiencia de la combustion. Como regla general, lecturas bajas son indicativas de un proceso de combustion malo, que representa una mala mezcla o un encendido defectuoso. HC ( Hidrarburos no quemados): Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar.La unidad de medida es el ppm , partes por millon de partes, recordemos que el porcentaje representa partes por cien partes y el ppm , partes por millon de partes.La conversion seria 1%=10000 ppm. Se utiliza el ppm, porque la concentracion de HC en el gas de escape es muy pequeña. Una indicacion alta de HC indica : Mezcla rica , el CO tambien da un valor alto. Mala combustion de mezcla pobre. Escape o aceite contaminado. El valor normal esta comprendido entre 100 y 400 ppm. O2 ( Oxigeno): Este compuesto es el oxigeno del aire que sobro del proceso de combustion.Un valor alto de Oxigeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se producen o un escape roto.Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxigeno, si el Co es alto es indicativo de un mezcla rica. Normalmente el Oxigeno debe ubicarse debajo del 2 %. Nox (Oxidos de Nitrógeno): Los óxidos de Nitrógeno se simbolizan genéricamente como Nox , siendo la "x" el coeficiente correspondiente a la cantidad de átomos de Nitrógeno, puede se 1, 2,3 etc. Estos óxidos son perjudiciales para los seres vivos y su emisión en muchos lugares del mundo se encuentra reglamentada. Los óxidos de Nitrógeno surgen de la combinación entre sí del oxigeno y el nitrógeno del aire, y se forman a altas temperaturas y bajo presión. Este fenómeno se lleva a cabo cuando el motor se encuentra bajo carga, y con el objetivo de disminuir dicha emisión de gases, los motores incorporan el sistema EGR ( recirculación de gas de escape). El EGR esta constituido por una válvula, de accionamiento neumático o eléctrico , que permite que partes de los gases de escape pasen a la admisión del motor, y de esta forma se encarezca la mezcla. Si bien el motor pierde potencia , la temperatura de combustión baja y ello lleva aparejado una disminución en la emisión de Nox. Tenemos que destacar que la válvula EGR, se abre en motores nafteros sólo bajo condiciones de carga y su apertura es proporcional a la misma. El sistema EGR disminuye las emisiones de óxidos de nitrógenos, por una baja significativa en la temperatura de la cámara de combustión, como consecuencia del ingreso del gas de escape a la misma. Relación Lambda: Se define a la relacion Lambda como Rel. Lambda = R. Real / 14.7Siendo R.Real la relacion en peso aire- combustible real que tiene el motor en ese momento.La relacion ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de nafta.Supongamos que el motor esta funcionando con una mezcla un poco rica , por ejemplo con una relacion 13.8:1 , entonces la relacion lambda sera R. Lambda= 13.8/14.7Vemos que este valor sera 0.9. En resumen una relacion lambda menor que 1 , significa que la mezcla aire combustible se esta produciendo en una condicion de riqueza.Una relacion lambda mayor que 1, significa que la relacion aire combustible se esta efectuando en una condicion de pobreza. Tenagmos presente algo muy importante: Una relacion lambda=1 , significa que el aire y el combustible han sido mezclados en la proporcion exacta, lo que no implica que el motor despues queme bien esos productos.Esto puede interpretarse como que a pesar que la mezcla es correcta, el motor puede tener deficiencias y quemar mal esa mezcla. Este concepto es importante porque nos puede indicar problemas en el motor, como una mala puesta a punto de la distribucion, un encendido defectuoso, combustiones desparejas por inyectores sucios, etc.

Analizadores de Gases Infrarrojos

Funcionamiento y principios básicos: Actualmente existen diversos tipos de sistemas para análisis de gases de escape. Trataremos a continuación la teoría y explicación del funcionamiento de los analizadores de gases de escape infrarrojos. La energía infrarroja IR es una forma de luz. La longitud de onda de esta energía es más larga que la de la luz que nosotros podemos llegar a ver, de todas maneras el ser humano no puede ver la energía infrarroja directamente desde sus ojos. De hecho existen algunos dispositivos que pueden detectar la presencia de ondas de luz infrarroja. Muchos gases tienen la propiedad de absorber ondas de luz específicas. Los gases principales en el campo de trabajo automotriz como lo son: monóxido de carbono, hidrocarburos, dióxido de carbono, etc. tienden a absorber las bandas estrechas de longitudes de ondas infrarrojas 5 ó 6 veces mas largas que la luz visible. La absorción del ancho de las bandas de cada uno de los componentes de un gas es relativamente estrecha. Afortunadamente hay un muy pequeño lapso de absorción de bandas en varios gases presentes en una corriente de gases. Es posible detectar la presencia de un gas, por medición del equivalente de la luz infrarroja absorbida en una onda particular de energía infrarroja que pasa a través de las células contenidas en la mezcla de un gas. Si un gas absorbe un espectro de luz infrarroja, y este espectro es característico y específico de dicho gas, entonces la indicación de esta absorción puede ser usado como indicación de la concentración de dicho gas. La concentración de un gas que se quiere medir puede ser expresada porcentualmente de acuerdo a la absorción de IR que pasa a través de una celda que contenga ese gas en una mezcla de gases. El método frecuentemente usado en analizadores de gases de escape para poder medir la concentración de los gases presentes en la mezcla, consiste en hacer pasar luz infrarroja por una celda que contiene el gas, y detectar la energía absorbida por cada uno de los gases con detectores apropiados. Estos detectores consisten en un filtro óptico formando por un lente que permite solo pasar las longitudes de onda del espectro infrarrojo correspondientes al gas cuya concentración se quiere medir. Luego de este filtro, la luz es sensada por un sensor óptico electrónico ( fotodiodo o fototransistor).

Entre la celda de medición y el emisor de infrarrojo existe un disco ranurado que deja pasar la luz infrarroja en intervalos irregulares (CHOPPER), en el caso el analizador de gases sea de dos gases existe un filtro para cada uno de estos gases, la celda de medición es también sometida a una leve temperatura que es controlada por un dispositivo. Los sensores ópticos, así constituidos envían senales eléctricas a circuitos electrónicos amplificadores, los cuales terminan marcando en un display los valores de cada uno de los gases que son sensados por estos dispositivos. RESUMEN: Motores sin catalizador
CO 1-2 % CO2 > 13% O2 <>
En motores con catalizador se busca disminuir las concentraciones de monoxido de carbono, Hidrocarburos y oxidos de nitrógenos.Los catalizadores pueden tener varias vias, y se denomina vía, a la posibilidad de disminuir cada uno de los gases. Por ejemplo un catalizador de 2 vías, disminuye las emisiones de CO y HC. Uno de 3 vías , las emisiones de CO, HC y Nox. El sensor lambda, ubicado antes del catalizador, le asegura al mismo una concentración mínima de oxigeno a los efectos de que pueda trabajar. Tengamos presente que para cada uno de los procesos químicos que se llevan a cabo en un catalizador, siempre hace falta Oxigeno. Cuando el motor se encuentra frío, el oxigeno resulta insuficiente, ya que la mezcla es rica, a los efectos de garantizar oxigeno aun en esas condiciones, los motores mas ecológicos incorporan la bomba de aire ( bombea aire al sistema de escape), para que el convertidor ( o catalizador) pueda trabajar.
Procedimiento Experimental para la Medición de gases de Escape Puesta a punto del analizador de Gases: Teniendo tapada la aguja de toma de gases se chequea que el aparato emita el mensaje LOF en todos sus display a fin de verificar la fiabilidad de la lectura. Se realiza la prueba de fugas según el manual. En caso de existir una fuga se mostrará el aviso LEC Programación de la prueba: Se acondiciona el analizador de acuerdo a las características del motor. (tipo de encendido, No de tiempos, No de cilindros). Selección del tipo de combustibles. Selección de la relación Aire - Combustible ( ). Se enciende el motor en marcha lenta. Se conecta la aguja de toma de gases al tubo de escape solo cuando esté listo para tomar la muestra. Fijándose en el tablero, se lleva el motor a que tenga una mezcla lo más rica posible; lo cual se logra graduando el tornillo de regulación de mezcla en vacío, variando la relación AIRE-COMBUSTIBLE. Una vez estabilizado el motor se toman los datos del tablero.
Prueba de Emisión de Gases: La gran contaminación ambiental en el mundo a obligado a tomar medidas para limitar su aumento, por lo cual los estándares de emisión vehicular se han vuelto más estrictos y los de control más sofisticados, haciendo obsoletos los analizadores no infrarrojos ya que estos no pueden medir las concentraciones de CO y HC al igual que presentan inexactitudes en la medición de los otros compuestos. Los productos medidos por este analizador de gases tienen las siguientes características: Monóxido de carbono (CO): Este es un subproducto de la combustión inoloro y tóxico. Se presenta por la combustión incompleta causada por el exceso de combustible en la mezcla Aire - combustible. Este aumenta cuando se presentan mezclas muy ricas. Las causas para la presencia de un alto nivel de CO son:
Mezcla muy rica de combustible. Baja velocidad de marcha en RALENTI o mínima. Avance de chispa incorrecto. Fallas en el analizador de gases. (Sistema PCV, filtro sucio, etc) Estrangulador defectuoso (Choque).
Hidrocarburos (HC): Es fruto de la combustión incompleta, que se produce cuando la mezcla dentro del cilindro llega a las paredes de este y se apaga dejando combustible sin quemar. Se mide en partes por millón en volumen.El exceso de HC en vehículos se debe a fallas o defectos mecánicos, eléctricos o en el carburador. Oxígeno (O2): Este es uno de los mejores indicadores de la forma en que se realiza la operación en el motor. Indica la cantidad de oxígeno residual a la salida del escape, luego de la quema. La lectura se da en porcentaje de volumen.El O2 residual aumenta directamente proporcional con la relación aire - combustible hasta un límite en que la mezcla es incombustible. En mezclas ricas en combustible la lectura de O2 residual será baja pero la lectura de CO será alta. Por lo cual es indispensable disponer de ambas. Dióxido de Carbono (CO2): Al igual que los anteriores es un producto de la combustión. En bajas concentraciones no es tóxico ya que es procesado por las plantas. Se mide en porcentajes de volumen.En las siguientes gráficas podemos observar el comportamiento de los gases de escape con base en la relación aire combustible
Conclusiones La conclusión que yo tomo sobre este tema es que se puede tomar como un lujo innecesario O así se tomaba pero creo que hoy día es una necesidad tener uno a la mano ya sea digital o análogo todo taller debe contar con uno mas que nada por el bien de nuestro planeta ase tiempo tuvimos la oportunidad de rescatarlo ahora es una obligación. Hay una gran variedad y tamaños de analizadores de humo de escape y si no puedes comprar el mas lujoso pues puedes optar por uno sencillo pero que tenga lo basioco para la medición de los gases de escape
http://www.content4reprint.com/view/spanish-43742.htm http://www.ine.gob.mx/ueajei/publicaciones/normas/cont_at/vehiculos/no_049.html http://www.cise.com/epea/magazine/3.htmhttp://gascheck.com.ar/
todos los komentarios sobre mi trabajo fabor de asermelos a la siguiente pajinahttp://ivatepic.blogspot.com/ se los agradesere mucho

brian luis antonio estrada murillo

Brian Luis Antonio Estrada Murillo 4º A aula 12

Analizadores de gases de escape

Los tipos de analizadores:

1-digitales

2-analogos

Usos: Se utiliza para ver que gases salen del escape y checar que el motor este realizando una mezcla estequiometrica y que este trabaje correctamente.

Materiales con los que se fabrica:

· Plástico

· Hule

· Cobre

· Metales

Mediciones: en este caso yo pongo como ejemplo un analizador “ECOTECH” que puede identificar los siguientes gases:
O₃ CO CO₂ NO NO₂ NO_x SO₂ NH₃ NO_y H₂S

Consto del analizador: investigando en internet el precio puede andar entre los $4.000 y los 10.000 todo depende la marca y el modelo.

Conclusión: pues los analizadores de gases nos sirven para detectar fallas en el motor del automóvil así como también ver el estado del catalizador por ejemplo, esto nos ayuda a evitar contaminar en exceso o más de lo normal.

analizador de gas

El analizador de gases PCE-GA3 es un analizador de bolsillo muy fácil de manejar. Este analizador de gases detecta gases inflamables (gas metano, gas natural, gas propano) y mezclas de gasolina. El analizador de gases emite no sólo una alarma óptica en la pantalla LED (en caso de que hubiera ruido muy alto alrededor de portador del equipo), sino también una alarma de sonido mediante un un pitido. Hay otro modelo de analizador de gases con alarma acústica también pero con este analizador puede detectar hasta cuatro tipos de gases, puede verlo aquí. Por ello, el analizador de gases PCE-GA3 es ideal para los trabajadores que desean localizar esporádicamente alguna concentración gases (comprobación de instalaciones en la empresa, chequeo de motores, comprobación de conductos de gas). No será necesario que ajuste manualmente el analizador de gases. En este enlace dispone de una visión general desde la cual podrá encontrar cualquier tipo de analizador de gas que necesite.

El analizador de gases PCE-GA3 esta controlado por un microprocesador que emite una señal de alarma al detectar un gas.
Excepto el cambio de la batería, el analizador de gases no requiere ningún tipo de mantenimiento. El sensor de este analizador de gases está ca-librado para gases inflamables (metano, butano, propano, propileno, etano, gasolina ...) en el aire. También tiene un descargador de cargas estáti-cas. Localize usted mismo las zonas de peligro.

Especificaciones técnicas
Niveles de detección	gas natural: 1000 ... 6500 ppm. propano: 500 ... 6500 ppm.
Tipo de sensor	sensor catalítico
Alarma	pitido e indicador LED
Alimentación	2 baterías AAA (micro células)
Consumo	DC 200 mA
Condiciones ambientales	-10 ... + 50 ºC / 0 ... 95% H.r.
Dimensiones	Ø 21 x 180 mm
Peso	46 g

El analizador de gases de escape

la funsion de un analizador de gases es:
pues basicamentes es analizar los gases de escape berificar los tipos de gases que salen de el y las precenta en una pantalla dijitaly este puede verificar barios tipos de gases y y posibles fuentes de fuego donde se lanza combustolio con la alta temperatura del escape
que miden el analizador:
HC O2 Oxígeno
Hidrocarburos libresCO Monóxido de CarbonoCO2 Dióxido de CarbonoNox Óxido de Nitrógeno

Las fallas mas comunes de este son:

la primera muestra de esto será que el combustible no se está proveiendo al motor en la proporción derecha comparada al aire. Cuando sucede esto, el motor no puede funcionar tan eficientemente como se diseña a. El upshot de esta ineficacia puede venir en dos formas. Cualquier el motor no podrá proporcionar la energía necesaria que está normalmente disponible, o alternativomente, el coche comenzará a utilizar mucho más el combustible. Un analizador del gas de escape dirá a mecánico cuál el problema con un motor es rápidamente y eficientemente, permitiendo que él consiga encendido con el trabajo de fijar el malfuncionamiento.Cada tienda auto moderna necesita un analizador del gas de escape de la alta calidad para poder realizar el trabajo sobre los coches modernos con los sistemas de gerencia controlados computadora compleja del motor en lugar en ellos. Sin las herramientas correctas de la diagnosis y del análisis en lugar, corregir problemas con los coches modernos es extremadamente difícil, uniforme para un mecánico completamente entrenado.
los precios de este dispositivo son:
pues los persios no son tan elevados en los talleres que pregunte en Tepic andavan saliendo en unos 1500 a 1000 según el tipo y la marca
conclusiones:
pues en lo que yo veo peus que si es un producto muy eficiente como verificación de gases de escape porque ayuda a detectar que tanto estas contaminando.

juanramosmaldonado

ANALIZADORES DE GASES DE ESCAPE

HUMO.: SEÑAL DE MALA COMBUSTION ¡¡¡

Los combustibles no son hidrocarburos en estado puro. Durante el proceso de refino se elimina una parte de sus componentes nocivos, pero otra parte permanece. Uno de los componentes nocivos es el azufre, que reacciona con el oxígeno creando óxidos de azufre, que en reacción con el agua se convierte en ácido sulfúrico y sulfuroso. Una reacción parecida se produce a causa del nitrógeno del aire que a alta presión y temperatura también reacciona con el oxígeno, para dar a continuación los NOx (Oxidos de Nitrogeno) que se vuelven ácido nítrico en contacto con el agua.Estos ácidos son los causantes de la corrosión de los escapes, pero también el origen de la famosa lluvia ácida que ha desvastado montes completos en Europa central. Los autos solos son causantes de los gases en una mínima parte. Las calefacciones de los hogares, las centrales térmicas y los innumerables procesos de combustión que tienen lugar en el mundo son también responsables de los gases contaminantes. Sin embargo, la responsabilidad del automovilista con el medio ambiente, como la de todo ciudadano, debe ser absoluta por lo que debe minimizar los efectos contaminantes de su vehículo y si detecta que emite humo, acudir a una pronta reparación del mismo.Cuando esta variación en la proporción de los gases del escape o la cantidad de ellos es evidente a simple vista, significa que se está contaminando más de lo necesario sin obtener beneficio de ello. Por esa razón, el verificar los automóviles es importante para minimizar y controlar los niveles generales de contaminación en la ciudad.El exceso de humo en el escape es sinónimo de anomalías en el motor, además evidentemente, la emisión de estos gases son tóxicos para el ambiente y los seres vivos en especial, los humanos son razones más que suficientes para controlar su desatada salida al aire del medio ambiente, sobre todo, porque no siempre son visibles, pero sí dañinos.Unos de los gases del escape que cumplan con lo establecido por el fabricante, aportan beneficios para todos; para el propietario porque su vehículo tendrá mejores prestaciones con un menor consumo y para el resto de la comunidad, porque disfrutarán de un aire sano y desintoxicado.En el proceso de combustión ideal de la gasolina y el diesel se aplica la fórmula de la reacción química básica de la combustión. Esta fórmula química dice que si un hidrocarburo puro cualquiera (cuyas moléculas están compuestas de átomos de carbono y de hidrógeno) reacciona con oxígeno, el resultado es anhídrido carbónico (o lo que es lo mismo, dióxido de carbono) y agua. Por tanto, por el tubo de escape de los automóviles, en principio tendrá que expulsarse únicamente dióxido de carbono y agua. Sin embargo, por desgracia, los motores no son capaces de quemar completamente toda la cantidad de hidrocarburos que entra en los cilindros, por lo que del tubo del escape, también salen hidrocarburos sin quemar, éstos sí son de alto contenido contaminante. Y no sólo eso, la reacción entre los átomos de oxígeno y de carbono no siempre es completa, ya que el tiempo de combustión es muy corto y no todos los átomos de carbono encuentran dos átomos de oxígeno con los que reaccionar. "http://www.cemda.org.mx/artman2/publish/AIRE_Y_ENERGIA_63/Humo_se_al_de_mala_combusti_n_printer.php

• 
  
  
  
  
  ANALIZADORES DE GASES ( funcion)

ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

El presente articulo explica los fundamentos basicos del analisis de gases de escape de un motor de combustion interna.
Del resultado del proceso de combustion del motor se obtienen diversos gases y productos, entre ellos los mas importantes son el CO ( monoxido de carbono ), el CO2 ( dioxido de carbono ), el O2 ( Oxigeno ) , Hidrocarburos no quemados ( HC ), Nitrogeno , Agua y bajo ciertas condiciones Nox ( oxidos de Nitrogeno).
Un correcto analisis de las proporciones de los gases puede dar lugar a diagnosticos muy importantes del funcionamiento del motor.El analizador de gases de escape analiza la quimica de estos gases y nos dice en que proprorciones se encuentran los mismos.Todos estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa al motor, el aire tiene un 80 % de Nitrogeno y un 20 % de Oxigeno ( aproximadamente ).
Podemos entonces escribir lo siguiente:
AIRE + COMBUSTIBLE ====== > CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + Nox ( bajo carga)
Una combustion completa , donde el combustible y el oxigeno se queman por completo solo produce CO2 ( dioxido de carbono ) y H2O ( agua).
Este proceso de una combustion completa y a fondo muy pocas veces se lleva a cabo y entonces surge el CO ( monoxido de carbono ) y consiguientemente aparece O2 ( Oxigeno) y HC ( Hidrocarburos) , tengamos en cuenta que la aparicion de los mismos es porque al no completarse la combustion "siempre queda algo sin quemar."
Los valores normales que se obtienen a partir de la lectura de un analizador de gases conectado a un motor de un vehiculo de Inyeccion Electronica son los siguientes:
CO <> 12% HC <>CO ( monoxido de carbono):
El Monoxido es resultado del proceso de combustion y se forma siempre que la combustion es incompleta , es un gas toxico, inoloro e incoloro.Valores altos del CO, indican una mezcla rica o una combustion incompleta.Normalmente el valor correcto esta comprendido entre 0,5 y 2 % , siendo la unidad de medida el porcentaje en volumen.
CO2 ( Dioxido de Carbono) :
El dioxido de Carbono es tambien resultado del proceso de combustion , no es toxico a bajos niveles, es el gas de la soda, el anidrido carbonico.El motor funciona correctamente cuando el CO2 esta a su nivel mas alto, este valor porcentual se ubica entre el 12 al 15 %. Es un excelente indicador de la eficiencia de la combustion.
Como regla general, lecturas bajas son indicativas de un proceso de combustion malo, que representa una mala mezcla o un encendido defectuoso.
HC ( Hidrarburos no quemados):
Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar.La unidad de medida es el ppm , partes por millon de partes, recordemos que el porcentaje representa partes por cien partes y el ppm , partes por millon de partes.La conversion seria 1%=10000 ppm.
Se utiliza el ppm, porque la concentracion de HC en el gas de escape es muy pequeña.
Una indicacion alta de HC indica :
Mezcla rica , el CO tambien da un valor alto.
Mala combustion de mezcla pobre.
Escape o aceite contaminado.
El valor normal esta comprendido entre 100 y 400 ppm.
O2 ( Oxigeno):
Este compuesto es el oxigeno del aire que sobro del proceso de combustion.Un valor alto de Oxigeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se producen o un escape roto.Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxigeno, si el Co es alto es indicativo de un mezcla rica. Normalmente el Oxigeno debe ubicarse debajo del 2 %.
Nox (Oxidos de Nitrógeno):
Los óxidos de Nitrógeno se simbolizan genéricamente como Nox , siendo la "x" el coeficiente correspondiente a la cantidad de átomos de Nitrógeno, puede se 1, 2,3 etc.
Estos óxidos son perjudiciales para los seres vivos y su emisión en muchos lugares del mundo se encuentra reglamentada. Los óxidos de Nitrógeno surgen de la combinación entre sí del oxigeno y el nitrógeno del aire, y se forman a altas temperaturas y bajo presión. Este fenómeno se lleva a cabo cuando el motor se encuentra bajo carga, y con el objetivo de disminuir dicha emisión de gases, los motores incorporan el sistema EGR ( recirculación de gas de escape).

EL (EGR)
El EGR esta constituido por una válvula, de accionamiento neumático o eléctrico , que permite que partes de los gases de escape pasen a la admisión del motor, y de esta forma se encarezca la mezcla. Si bien el motor pierde potencia , la temperatura de combustión baja y ello lleva aparejado una disminución en la emisión de Nox.
Tenemos que destacar que la válvula EGR, se abre en motores nafteros sólo bajo condiciones de carga y su apertura es proporcional a la misma.
El sistema EGR disminuye las emisiones de óxidos de nitrógenos, por una baja significativa en la temperatura de la cámara de combustión, como consecuencia del ingreso del gas de escape a la misma.
Relación Lambda:
Se define a la relacion Lambda como Rel. Lambda = R. Real / 14.7Siendo R.Real la relacion en peso aire- combustible real que tiene el motor en ese momento.La relacion ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de nafta.Supongamos que el motor esta funcionando con una mezcla un poco rica , por ejemplo con una relacion 13.8:1 , entonces la relacion lambda sera R. Lambda= 13.8/14.7Vemos que este valor sera 0.9.
En resumen una relacion lambda menor que 1 , significa que la mezcla aire combustible se esta produciendo en una condicion de riqueza.Una relacion lambda mayor que 1, significa que la relacion aire combustible se esta efectuando en una condicion de pobreza.
Tenagmos presente algo muy importante:
Una relacion lambda=1 , significa que el aire y el combustible han sido mezclados en la proporcion exacta, lo que no implica que el motor despues queme bien esos productos.Esto puede interpretarse como que a pesar que la mezcla es correcta, el motor puede tener deficiencias y quemar mal esa mezcla.
Este concepto es importante porque nos puede indicar problemas en el motor, como una mala puesta a punto de la distribucion, un encendido defectuoso, combustiones desparejas por inyectores sucios, etc.
Analizadores de Gases Infrarrojos
Funcionamiento y principios básicos:
Actualmente existen diversos tipos de sistemas para análisis de gases de escape. Trataremos a continuación la teoría y explicación del funcionamiento de los analizadores de gases de escape infrarrojos. La energía infrarroja IR es una forma de luz. La longitud de onda de esta energía es más larga que la de la luz que nosotros podemos llegar a ver, de todas maneras el ser humano no puede ver la energía infrarroja directamente desde sus ojos. De hecho existen algunos dispositivos que pueden detectar la presencia de ondas de luz infrarroja.
Muchos gases tienen la propiedad de absorber ondas de luz específicas. Los gases principales en el campo de trabajo automotriz como lo son: monóxido de carbono, hidrocarburos, dióxido de carbono, etc. tienden a absorber las bandas estrechas de longitudes de ondas infrarrojas 5 ó 6 veces mas largas que la luz visible. La absorción del ancho de las bandas de cada uno de los componentes de un gas es relativamente estrecha. Afortunadamente hay un muy pequeño lapso de absorción de bandas en varios gases presentes en una corriente de gases.
Es posible detectar la presencia de un gas, por medición del equivalente de la luz infrarroja absorbida en una onda particular de energía infrarroja que pasa a través de las células contenidas en la mezcla de un gas. Si un gas absorbe un espectro de luz infrarroja, y este espectro es característico y específico de dicho gas, entonces la indicación de esta absorción puede ser usado como indicación de la concentración de dicho gas.
La concentración de un gas que se quiere medir puede ser expresada porcentualmente de acuerdo a la absorción de IR que pasa a través de una celda que contenga ese gas en una mezcla de gases.
El método frecuentemente usado en analizadores de gases de escape para poder medir la concentración de los gases presentes en la mezcla, consiste en hacer pasar luz infrarroja por una celda que contiene el gas, y detectar la energía absorbida por cada uno de los gases con detectores apropiados. Estos detectores consisten en un filtro óptico formando por un lente que permite solo pasar las longitudes de onda del espectro infrarrojo correspondientes al gas cuya concentración se quiere medir.
Luego de este filtro, la luz es sensada por un sensor óptico electrónico ( fotodiodo o fototransistor).
Esquemáticamente:

Entre la celda de medición y el emisor de infrarrojo existe un disco ranurado que deja pasar la luz infrarroja en intervalos irregulares (CHOPPER), en el caso el analizador de gases sea de dos gases existe un filtro para cada uno de estos gases, la celda de medición es también sometida a una leve temperatura que es controlada por un dispositivo.
Los sensores ópticos, así constituidos envían senales eléctricas a circuitos electrónicos amplificadores, los cuales terminan marcando en un display los valores de cada uno de los gases que son sensados por estos dispositivos.
RESUMEN:
Motores sin catalizador
CO 1-2 %
CO2 > 13%
O2 <>
se pueden obtener tambien informacion de los otros dos tipos de analizadores de gases de escape que ahi.

• 
  
  
  
  
  los analogos





• 
  
  
  
  
  los digitales

la unica diferencia que tienen es que los analogos tienen una aguja y esta es la que marca los niveles de contaminacion.

los digitales su nombre lo dice te da una informacion mas entendible o mas clara de la lectura.

LOS ANALIZADORES DE GASES DE ESCAPE SU FUNCION ES DARTE UNA LECTURA O UNA INFORMACION DE LOS NIVELES DE CONTAMINANTES QUE ESTA TIRANDO EL MOTOR. Y ASI PODER CAMBIAR O ARREGLAR ESAS FALLAS PARA EVITAR MAYOR CONTAMINACION AMBIENTAL. NOMAS ES DE ASER CONCIENCIA PARA TENER NUESTRO CARRO Y MOTOR EN MUY BUENAS CONDICIONES...¡¡¡¡