ANALIZADORES DE GASES EDGAR

ANALIZADORES

Se utilizan principalmente para la detección y medición de metano, sulfuro de hidrógeno, monóxido de carbono y oxígeno (también posible otros 50 gases

NO, NO2, CO y O2 en la corriente de muestra de gas.

analizador debe medir la concentración de los siguientes gases:
HC Hidrocarburos libres
CO Monóxido de Carbono
CO2 Dióxido de Carbono
O2 Oxígeno
Nox Óxido de Nitrógeno ( La medición de la concentración de estos gases es opcional

Características principales (todos los modelos):
· Desarrollado con la más moderna tecnología.
· Método de medición infrarrojo que cumple o supera las normas de precisión internacionales: ASM/BAR97, ISO3930 y OIML R99 clase 0.
· Disponible para 3 o 4 gases y preparado para agregar un sensor de NOx.
· Tiempo de calentamiento: 1 minuto
· Display grande y luminoso.
· Incluye reloj y fecha.
· Indica Lambda, AFR y CO corregido.
· Robusto y compacto.
· Tamaño reducido, puede ser usado como equipo portátil.
· Alimentación 110/220 Vca o 12 Vcc.
· 1 año de garantía

Analizadores de gases y opacímetros de gran calidad, para su utilización en talleres de reparación de vehículos e ITVs. Tanto los analizadores de gases para automoviles a gasolina como los opacímetros para diesel cumplen la normativa actual y en su diseño se ha tenido en cuenta un manejo fácil y práctico para el usuario. Todos los modelos de analizadores de gases y opacímetros son conectables a ordenador PC. Aprobación de modelo G-037/04017 para modelo de analizador de gases LH5059 y versión LH5259. Aprobación de modelo G-037/05031 para modelo de opacímetro LH5154.

TIPOS:

ANALOGOS Y DIGITALES

Hay analizadores analógicos y digitales de espectro:
Un analizador analógico de espectro utiliza un filtro pasa banda de frecuencia variable cuya frecuencia central se afina automáticamente dentro de una gama de fija. También se puede emplear un banco de filtros o un receptr superheterodino donde el oscilador local barre una gama de frecuencias.
Un analizador digital del espectro utiliza la transformada rápida de Fourier (FFT), un proceso matemático que transforma una señal en sus componentes espectrales.

Analizador infrarrojo

computarizado construido de acuerdo a las normativas europeas O.I.M.L. clase I y D.M. 628 (BAR 90).
Basado en la nueva tecnología Protech mide 4 o 5 gases (CO, CO2, HC, O2, NO) y otros parámetros como LAMBDA, AFR, CO corregido, Temperatura Aceite y RPM.
Efectivo para la determinación de problemas de ignición e inyección, performance del motor y consumo de combustible.



Analizador de Gases Opax 2000 II

Analizador de flujo de gases (opacidad) para el chequeo del humo del motor diesel (opacidad) en los coches y los vehículos comerciales ligeros y pesados.
OPAX 2000, el analizador de gases II, tiene la capacidad para comprobar y para compensar la medida con temperatura y la presión.
Diseñado para la operación cómoda y fácil. La arquitectura toda unidad de OPAX 2000 II con la manguera larga del muestreo lo hace cómoda e inofensiva al funcionar encendido en cualquier vehículo con cualquier clase de tubo de escape, incluso apilados verticales; la fuente de alimentación dual permite operaciones en taller y en el borde de la carretera.

Los analizadores de gases de proceso Advance Optima disponen de un diseño modular que aumenta su flexibilidad, ahorrando dinero. Los módulos de análisis pueden ser combinados para soluciones "a medida" y actualizados en cualquier instante. Los módulos remotos son fácilmente ensamblados y operados de forma central .
Ventajas de los Advance Optima: Tres módulos de análisis necesitan sólo dos carcasas!
Una unidad central y varios módulos de análisis– con controles comunes– con una tecnología de conexión común– en una carcasa común
Todos los analizadores utilizan tecnologías de medida de altas prestaciones y métodos de calibración simplificados que no requieren la utilización de botellas de gases patrón.– Fotómetros– Analizadores Láser "In-Situ"– Analizadores de Oxígeno- Analizadores de trazas de Oxígeno ZO23– Analizadores de Conductividad Térmica– Analizadores FID
Los analizadores de la serie AO2000

Con esta herramienta podrá aspirar gases al interior de los analizadores, p. ej. a partir de carga a granel o de gravilla, a través de un tubo de 2 m de longitud, y con ello realizar también mediciones sin cercanía directa a la fuente de gases o determinar la concentración de gases en lugares de difícil acceso.

ELECCION DEL ANALIZADOR

Los analizadores del gas de escape vienen en una gama de formas, y en muchos diverso precio señala, así que pueden ser una herramienta complicada a comprar. El aspecto más importante de elegir un analizador del gas de escape es asegurarse de que hace todo que usted lo desea a. Estos sistemas se extienden de puntas de prueba básicas con una sola línea exhibición que simplemente le diga si un gas particular esté presente o no a través a los sistemas altamente técnicos que conectan con un ordenador personal, y proporcione una interrupción completa de los gas de escape, y sea altamente exacto.

ANALIZADOR DE HUMO

analizadores de humo de escape
Tipos de analizadores:
Análogos y los digitales.
Uso:
Se utiliza para saber que gases están saliendo del escape del carro y asi saber si el motor del carro está funcionando bien. En su forma más simple, un analizador del gas de escape mide simplemente los tipos de gas que están presentes en una muestra, y proporciona una lectura al operador para demostrarles sus resultados. Se utilizan lo más generalmente posible para buscar para escapes en un dispositivo de escape del vehículo, y medir emisiones. Un analizador del gas de escape puede encontrar los varios gases en un extractor del vehículo incluyendo el monóxido de carbono, así como poder localizar fuentes potenciales del fuego donde se lanza el combustible incombusto y el combust de la lata en contacto con áreas calientes.
Mediciones:
Mide:
HC: Hidrocarburos libresCO: Monóxido de CarbonoCO2: Dióxido de CarbonoO2: OxígenoNox: Óxido de Nitrógeno
Fallas:
Las más comunes son que desde el motor la mezcla del aire y el combustible no sean las correctas. En su forma más simple, un analizador del gas de escape mide simplemente los tipos de gas que están presentes en una muestra, y proporciona una lectura al operador para demostrarles sus resultados. Se utilizan lo más generalmente posible para buscar para escapes en un dispositivo de escape del vehículo, y medir emisiones. Un analizador del gas de escape puede encontrar los varios gases en un extractor del vehículo incluyendo el monóxido de carbono, así como poder localizar fuentes potenciales del fuego donde se lanza el combustible incombusto y el combust de la lata en contacto con áreas calientes.
http://www.content4reprint.com/view/spanish-43742.htm
Costos: sería de $ 2.800.000 + IVA
Materiales de fabricación:
Plástico, Metal, Caucho aislante, Cobre, entre otros materiales.

Conclusiones:
Los analizadores de gases se crearon por la gran contaminación ambiental y nos hemos visto obligados a tomar medidas para limitar su aumento, además la contaminación conlleva a otro problema aun más grave, el calentamiento global, hoy en día con las nuevas tecnologías se ha logrado crear automóviles híbridos que no contaminan tanto, autos con motores eléctricos entre otras cosas
Sergio Emmanuel Salazar navarro
4º “A” aula # 12

jose manuel verdin padilla

Uso

Este aparato se utiliza para lograr una completa sincronización del motor; nos mide la composición de los gases del escape mediante su análisis y comparación con una muestra base a partir de la cual se puede determinar la composición porcentual volumétrica de los gases tomados del motor que se quiere sincronizar.
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001766/Temas/General/15_AnalisisGases.htm
Tipos
Análogos y los digitales.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
Estas reglas deben ser observadas en toda prueba:
1. El monóxido de carbono (CO) es un gas incoloro, inholoro, pero letal; procure que el local tenga buena ventilación.2. No fume cerca de gasolina o LPG gas líquido.3. Chequee el nivel de aceite del motor antes de la prueba.4. Chequee el nivel de refrigerante del radiador.5. NO use ropa floja, corbata o pelo largo cerca al motor en movimiento.6. NO use la lámpara de tiempo muy cerca del ventilador, su luz produce la ilusión óptica de estar quieto y causar un accidente.7. Use anteojos de seguridad, evite la caída gasolina u objetos que salten.8. Nunca mire directamente al carburador.9. Evite el uso de joyas, relojes o anillos, pueden producir corto circuitos o bien se enreden con el motor.10. NO toque las superficies calientes como múltiple de salida, radiador, mangueras, conversor catalítico etc.11. NO coloque herramientas sobre la batería puede causar cortos o dañarla internamente.12. EL ácido de batería produce quemaduras, si tiene contacto neutralícelo con:Soda o bicarbonato de calcio y abundante agua.13. Mantenga un extintor de incendios que apague la gasolina, químicos y/o elementos eléctricos.14. Altos voltajes existen en el sistema secundario, use pinzas aisladas para cualquier desconexión que requiera.15. El hidrógeno producido por la baterías es explosivo.16. Coloque topes en las llantas para evitar movimientos del vehículo durante la prueba.

Procedimiento

1. Puesta a punto del analizador de gases
1.1 Se debe encender e inicializar el analizador de gases asegurándose del correcto estado de mantenimiento y calibración del mismo, de acuerdo con las instrucciones contenidas en el manual de operación provisto por el fabricante y lo contemplado en la norma ICONTEC 0020, cuyos apartes se anexan en la presentación de la práctica.1.1.1Conecte la unidad a la red de alimentación. Observe que el voltaje sea igual al de la placa de identificación.1.1.2Conecte la sonda de prueba a la entrada de los filtros en la parte posterior del equipo.NO inserte el otro extremo a la salida de los gases del vehículo.1.1.3Prenda la unidad con el interruptor localizado en la parte posterior.
1.2 Se debe eliminar de los filtros y de la sonda el material particulado, el agua o la humedad y toda sustancia extraña que pueda alterar las lecturas de la muestra.
1.3 Teniendo tapada la aguja de toma de gases se chequea que el aparato emita el mensaje LOF en todos sus display a fin de verificar la fiabilidad de la lectura.
1.4 Se realiza la prueba de fugas según el manual. En caso de existir una fuga se mostrará el aviso LEC.
1.5 La activación del analizador, antes de realizar cada prueba, deberá estar sujeta a la comprobación automática de residuos. Antes de efectuar una nueva medición se deberá esperar a que las lecturas del analizador de gases vuelvan al mínimo, con la sonda de gases en contacto con el ambiente. La condición que debe cumplirse es de HC £ 20 p.p.m. Si los residuos de HC no descienden por debajo de los 20 p.p.m. dentro de los 150 segundos siguientes, el analizador deberá bloquearse automáticamente y deberá aparecer el siguiente mensaje en pantalla: "posible filtros sucios en la línea de muestra". De igual manera, antes de realizar cada prueba, el sistema deberá incorporar una calibración periódica automática de los rangos de tolerancia, conocida como autocero, que incluya una indicación visual en la pantalla del equipo, la cual deberá indicar al técnico que este proceso se esta realizando.
1.5.1 Después de encender el analizador puede ocurrir:1.5.1.1 Autoprueba 1.5.1.2 CalentamientoDurante el tiempo de calentamiento:El display "CO" mostrará "SUN"El display "CO2" mostrará el tiempo que falta para completar el calentamientoEl display "HC" mostrará la revisión de softwareLos otros indicadores estarán oscuros.La bomba de vacío deberá estar funcionando. Este tiempo no puede ser evitado.
1.5.1.3Luego del tiempo de calentamiento, comienza la autocalibración durante 25 seg.
1.6 Una vez el analizador de gases ha realizado la prueba de residuos y el autocero, un mensaje en la pantalla del mismo indicará al operador que puede introducir la sonda de prueba al tubo de escape del vehículo, a la profundidad indicada por el fabricante. Si el diseño del tubo de escape del vehículo no permite que sea insertada a esta profundidad, se requiere del uso de una extensión del tubo de escape.
1.7 Se acondiciona el analizador de acuerdo a las características del motor. (tipo de encendido, Nº de tiempos, Nº de cilindros).
1.8 Selección del tipo de combustibles
1.9 Selección de la relación Aire - Combustible (l).
1.10 Se enciende el motor en marcha lenta
1.11 Se conecta la aguja de toma de gases al tubo de escape sólo cuando esté listo para tomar la muestra.
1.12 Fijándose en el tablero, se lleva el motor a que tenga una mezcla lo más rica posible; lo cual se logra graduando el tornillo de regulación de mezcla en vacío, variando la relación AIRE - COMBUSTIBLE.

2. Puesta a punto del motor.
2.1 Una vez en marcha el motor del vehículo verificar que llegue a su temperatura normal de operación, lo que se comprueba con las lecturas de la sonda de temperatura del aceite del motor que posee el analizador de gases.
2.2 Se debe asegurar que el control manual de choque (ahogador), las luces y accesorios como el aire acondicionado, entre otros, estén desconectados.
2.3 Se debe asegurar que la transmisión esté en neutro (transmisiones manuales) o en parqueo o neutral (transmisiones automáticas).
2.4 Se debe verificar que no existan fugas en el tubo de escape y silenciador, tapa de llenado del tanque de combustible, tapa de llenado del aceite del motor ni en las uniones al múltiple de escape o en alguna salida adicional a las de diseño, que provoquen una dilución de los gases de escape o una fuga de los mismos. En caso de que alguna de estas circunstancias se presente, deberá ser corregida para obtener una muestra correcta de los gases.
2.5 Se debe conectar el tacómetro del analizador de gases u otro elemento de registro y toma de r.p.m., al sistema de ignición del motor del vehículo y efectuar una aceleración a 2500 r.p.m. ± 250 r.p.m.. Se debe mantener esta condición por treinta (30) segundos. Si se observa emisión de humo negro o azul y este se presenta de manera constante por más de diez (10) segundos, no se continuará con el procedimiento de prueba y el vehículo deberá ser ajustado.
2.6 Se acelera el vehículo hasta condiciones de velocidad de crucero, es decir hasta 2500 r.p.m. ± 250 r.p.m., manteniendo esta condición por treinta (30) segundos.
2.7 El analizador de gases deberá registrar el promedio de los valores medidos de las concentraciones de los gases de escape en los últimos cinco (5) segundos.
2.8 Se retorna a la condición de marcha mínima o ralentí especificada por el fabricante o ensamblador, o en su defecto a un máximo de 1000 r.p.m. y mantener esta condición por treinta (30) segundos.
2.9 El analizador de gases deberá registrar el promedio de los valores medidos de las concentraciones de los gases de escape en los últimos cinco (5) segundos.
2.10 Para realizar las determinaciones de los valores de las concentraciones de los gases de escape en vehículos con doble tubo de escape, se deberá utilizar una sonda de prueba doble.
2.11 Toma de los datos del tablero variando la relación AIRE-COMBUSTIBLE de máximo a mínimo (según indicaciones del Ingeniero encargado).
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001762/frames/guias/gases.





Mediciones
Mide:
HC: Hidrocarburos libresCO: Monóxido de CarbonoCO2: Dióxido de CarbonoO2: OxígenoNox: Óxido de Nitrógeno


Costo

Los costos yo los investigue en mercado libre y los precios es de $ 13,999.
http://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-28120866-analizador-de-gases-automotriz
jose manuel verdin padilla

ANALIZADORES DE HUMO Y GASES DE ESCAPE

HL 860 ANALIZADOR DE HUMOS

Datos técnicos

Rango de medición oxígeno restante 0..20.9%
Rango de medición monóxido de carbono 0..2000ppm
Rango de medición dióxido de carbono dependiente del combustible
Rango de medición óxidos de nitrógeno 0..2000ppm
Rango de medición temperatura del gas de escape -20..800°C
DESCRIPCION
El aparato es transportable y así adecuado para el uso móvil. El abastecimiento de
energía puede realizarse con una pila o con una conexión de red. El aparato permite
entre otros la prueba de O2, CO, CO2 y de monóxidos de nitrógeno en gases de
escape de instalaciones de calefacción con medición simultánea de la temperatura
del aire de combustión y del gas de escape. El aparato está equipado además de con
un monitor con una termoimpresora y con una interface de PC. En la interface puede
conectarse también por ejemplo la pantalla grande HL 868 además de un PC.

ENSAYOS
Medir el oxígeno restante en el gas de escape
· Medir el monóxido de carbono, dióxido de carbono
· Medir los monóxidos de nitrógeno
· Medir la temperatura del aire de combustión y de gas de escape

ANALIZADOR DE GASES

TIPOS

• ANALOGOS
• DIGITALES

ANALIZADORES DE GASES ANALOGOS Y DIGITALES
Analizador de gases: es un instrumento que contiene celdas electroquímicas para
Determinar la concentración de NO, NO2, CO y O2 en la corriente de muestra de gas.Se utilizan principalmente para la detección y medición de metano, sulfuro de hidrógeno, monóxido de carbono y oxígeno (también posible otros 50 gases). La función de auto calibración permite una fácil calibración de los analizadores de gases.

son instrumentos que se utilizan para la medición de los gases de escape de motores a gasolina. Las características de precisión, confiabilidad y tamaño reducido están dadas gracias a que han sido desarrollado con componentes de última tecnología.

Analizador de 5 Gases

Lecturas proporcionadas:
HC - Hidrocarburos.
CO - Monóxido de Carbono.
CO2 - Bióxido de Carbono.
O2 - Oxígeno.
NOx - Oxidos de Nitrógeno.
Factor Lambda.
CO+CO2 - Dilución.
Límites de Emisiones

Analizador de Gases
• Cumplimiento con las siguientes Normas Internacionales:
• BAR-97, U.S. EPA ASM, BAR-90, OIML R 99 Clase 1 y ISO 3930.
• Tecnología de medición empleada:
Medición de HC, CO y CO2 por electroluminicencia infraroja no dispersiva (NDIR) sin partes móviles.
La medición de O2 y NOx es realizada por medio de celdas electroquímicas.
Cálculo de Lambda realizado con la fórmula de Brettschneider®.
• Temperatura de Almacenamiento:
-20 ºC (-4 ºF) a 55 ºC (130 ºF).

Rangos:
HC
0 a 2,000 ppm (Hexano)

0 a 4,000 ppm (Propano)
CO
0 a 15%
CO2
0 a 20%
O2
a 205%
NOx
0 a 5,000 ppm

GASTESTER DIGITAL Fabricado por GUNSON en Inglaterra y comprado en España de BRICOCLASIC
Referencia de Bricoclasic 4125
Precio (Marzo 2004) 101,57 Euros
Este analizador de gases, se puede utilizar para comprobar y ajustar los carburadores y sistemas de inyección en cualquier vehículo que utilice gasolina con o sin plomo.Para su funcionamiento se precisa una fuente de tensión de 12 voltios, ésta, se toma normalmente de la propia batería del vehículo. También se puede alimentar desde una batería externa.Los vehículos modernos funcionan con mezclas aire/gasolina pobres, para conseguir consumos bajos, mejorar el rendimiento y mantener las emisiones nocivas en mínimos niveles.El ajuste de los carburadores y sistema de inyección, se hace de una forma muy sencilla, después de haber leído cuidadosamente las instrucciones de manejo adjuntas al equipo. El procedimiento de manejo y ajuste descrito, garantiza que el ajuste del CO se efectúe dentro de las especificaciones del fabricante.Con el analizador, se adjuntan todos los accesorios e instrucciones en castellano precisos para lograr un óptimo ajuste, incluyendo una sonda con muelles, que se adapta perfectamente a cualquier tubo de escape. La precisión del instrumento es del 0,5%

ANALIZADORES EN EL MERCADO

En el extremo inferior del mercado en términos del precio, pero no la calidad, usted puede encontrar analizadores del gas de escape tales como las empresas universales CD2000. Este sistema básico, que las ventas al por menor para entre $250 y $300 son simples utilizar, y fácil instalar, aunque como uno de los pedazos más básicos de equipo en el mercado, sus capacidades son el "oler mucho limitado bonito" fuera de los escapes en el dispositivo de escape y el bloque de motor, y sonando un zumbador cuando el gas está presente.Moviéndose en la venda de un precio alto levemente más elevado de alrededor $1.000, usted puede conseguir un analizador del gas de escape que haga mucho más que encuentre simplemente un escape. El Vacutec LD601 es una máquina de diagnóstico de la alta calidad que puede utilizar humo para localizar y para marcar los escapes a través del EVAP y del dispositivo de escape. Para hacer con el sistema tan fácil como sea posible, muchas de sus funciones se han automatizado así que usted puede concentrarse en los resultados.

analizadores humo escape

Tipos:

Análogos y digitales.

Usos:

se utiliza para ver los gases que salen por el escape del automovil.

Materiales:

Plástico

Metal (cobre, soldadura)

Hule

Entre otros circuitos que lo forman.

Mediciones:

hc, co, co2, o2, nox o hidrocarburos, monóxido de carbono, dióxido de carbono, oxígeno, óxido de nitrógeno.

Conclusiones:

Mi punto de vista sobre los analizadores de gases es que sirven para detectar fallas en el automóvil y esto previene las grandes proporciones de contaminantes que arroja el automóvil al medio ambiente.

analizadores gases escape

Analizadores de gases de escape

Desde que mi Hurtan falló la ITV por, entre otras cosas, por el exceso de gases del escape, me he interesado por este tema, para corregirlo y pasar esta vez y para un futuro. Cabe mencionar que el fallo ha sido enteramente culpa mía y no de la fábrica. Yo tiendo a ajustar mi carburación algo rica para:

• Maximizar prestaciones.
• Obtener un ralentí regular y seguro.
• Poder minimizar el uso del embrague al arrancar desde parado, ya que una mezcla químicamente correcta maximiza el par a bajas revoluciones. Es decir, puedo iniciar la marcha con solo las revoluciones del ralentí, e incluso arrancar en segunda sin problemas.
• Marcha regular y suave al circular a baja velocidad, como en situaciones de atascos, caravanas, etc.

Esto no concuerda con la ley y las normas, las cuales están hechas para reducir al máximo las emisiones de gases contaminantes. Ya se que no es ético, pero considerando el escaso kilometraje que hacemos en este tipo de vehículo, no me siento muy culpable de contaminar algo más...Ecologistas, abstenerse de protestar, ¿saben que su vehículo diesel emite el elemento carcinógeno más potente que se ha encontrado hasta ahora?

Se llama 3-nitrobenzatrona......comparado con esto, mi monóxido de carbono es como agua de azahar...

Parece ser que los limites de emisiones aplicables a los Hurtan T2 en la ITV dependen de la fecha de registración del chasis base y son como en la tabla siguiente:

Vehículo usado antes del 1-8-75	Prueba visual solo. Puede fallar por exceso de ralentí, humos negros o azules densos por 5 segundos al ralentí o durante aceleración hasta 2500 rpm o la mitad del máximo régimen de rpm (el que sea más bajo)
Entre el 1-8-75 y 31-7-86	Usando instrumentos CO <=4.5%, HC<=1200ppm.
Entre el 1-8-86 y 31-7-92	Usando instrumentos CO <=3.5%, HC<=1200ppm.
Entre el 1-8-92 y 31-7-94	Prueba de emisiones avanzada, normalmente los limites son CO<=0.3%, HC<=200ppm y Lambda 0.97 - 1.03.
Por ejemplo para mi T2 los límites son los resaltados en amarillo, ya que el chasis original fue registrado en al año 1991. Los límites estipulados por Renault para el motor C3J es de 1 +- 0,5% (0,5 a 1,5%) a un ralentí de 625 a 675 RPM.

Los consejos de garajes sobre técnicas de pasar la ITV con motores de carburación algo anticuados consiste en atornillar el tornillo de riqueza o de mezcla lo más posible en dirección de empobrecer, hasta que el motor casi se cala, compensar con el de velocidad, y, con un ralentí a trompicones ir a la ITV. Yo he optado por darme el gustazo de comprar un analizador de gases para uso en mi taller, y así ajustar el motor correctamente y estar seguro de pasar la ITV. Una vez pasada puedo calibrar los parámetros como estaban.

GASTESTER DIGITAL Fabricado por GUNSON en Inglaterra y comprado en España de BRICOCLASIC Referencia de Bricoclasic 4125 Precio (Marzo 2004) 101,57 Euros Este analizador de gases, se puede utilizar para comprobar y ajustar los carburadores y sistemas de inyección en cualquier vehículo que utilice gasolina con o sin plomo. Para su funcionamiento se precisa una fuente de tensión de 12 voltios, ésta, se toma normalmente de la propia batería del vehículo. También se puede alimentar desde una batería externa. Los vehículos modernos funcionan con mezclas aire/gasolina pobres, para conseguir consumos bajos, mejorar el rendimiento y mantener las emisiones nocivas en mínimos niveles. El ajuste de los carburadores y sistema de inyección, se hace de una forma muy sencilla, después de haber leído cuidadosamente las instrucciones de manejo adjuntas al equipo. El procedimiento de manejo y ajuste descrito, garantiza que el ajuste del CO se efectúe dentro de las especificaciones del fabricante. Con el analizador, se adjuntan todos los accesorios e instrucciones en castellano precisos para lograr un óptimo ajuste, incluyendo una sonda con muelles, que se adapta perfectamente a cualquier tubo de escape. La precisión del instrumento es del 0,5% Como verán en la foto anexa, no pude resistir hacer unas mejoras al analizador, al igual que a mi Hurtan. Esto debe ser una perversión...

http://www.telecable.es/personales/amvelectronica/gases/analizadores_de_gases.htm

Analizador de Gases - Descripción:

Los Analizadores de Gases RAG GasCheck son instrumentos que se utilizan para la medición de los gases de escape de motores a gasolina. Las características de precisión, confiabilidad y tamaño reducido están dadas gracias a que han sido desarrollado con componentes de última tecnología.
Los analizadores GasCheck utilizan el método de medición por infrarrojo no dispersivo, que cumple o supera las normas de precisión internacionales ASM/BAR97, ISO3930 y OIML R99 clase 0 y 1.
Su tamaño reducido y bajo consumo lo convierten en un equipo portátil que puede ser alimentado por la propia batería del vehículo, posibilitando así efectuar pruebas de "ruteo" con el vehículo en movimiento.

Características principales (todos los modelos):

· Desarrollado con la más moderna tecnología.

· Método de medición infrarrojo que cumple o supera las normas de precisión internacionales: ASM/BAR97, ISO3930 y OIML R99 clase 0.

· Disponible para 3 o 4 gases y preparado para agregar un sensor de NOx.

· Tiempo de calentamiento: 1 minuto

· Display grande y luminoso.

· Incluye reloj y fecha.

· Indica Lambda, AFR y CO corregido.

· Robusto y compacto.

· Tamaño reducido, puede ser usado como equipo portátil.

· Alimentación 110/220 Vca o 12 Vcc.

· 1 año de garantía

Características principales (modelo GasCheck):

· Permite introducir los datos del taller y del vehículo bajo prueba para imprimirlos junto con los valores medidos, la fecha y la hora.

· Display grande y luminoso, muestra toda la información en una sola pantalla.

· Controlado por medio de menús de fácil manejo.

· Incluye ayuda en pantalla.

Especificaciones (todos los modelos):

Método de medición: Infrarrojo no dispersivo (CO, CO2, HC)
Sensores electroquímicos (O2, NOx)

Gas	Rango	Precisión	Resolución
CO	0-10 % vol.	± 3 % de lectura.	0,01 % vol.
CO2	0-20 % vol.	± 3 % de lectura.	0,01 % vol
HC	0-15000 ppm vol. (hexano)	± 3 % de lectura.	1 ppm vol.
O2	0-25 % vol.	± 5 % de lectura	0,01 % vol.
NOx	0-5000 ppm vol.	± 5 % de lectura.	1 ppm vol.

Tiempo de respuesta (0 a 95 %): < 14 seg.
Tiempo de calentamiento: 1 minuto.
Temperatura de trabajo: +2 a + 45°C.
Humedad: 95 % max. (no condensada).
Tiempo de operación del sensor de O2: Aprox. 2 años - Garantía: 1 año (indicación automática de sensor agotado).
Impresora integrada: 24 columnas (opcional) o salida para impresora centronic (en los modelos sin impresora integrada)
Alimentación: 110 - 220 Vca +/- 10% o 12-15 Vcc, 3 A
Tamaño: 36 cm. x 28 cm x 12 cm..
Peso: 4 kg.

Accesorios incluidos: Cables de alimentación - Sonda de toma de gases - Manguera con filtro

.

Pues mi conclusión es que son muy buenos los analizadores de gases porque así nos permiten saber si el vehículo esta contaminando y así poder arreglar la falla para que se pueda controlar la falla y poder utilizar el vehículo sin contaminar el medio ambiente.

analizador de humo de escape jose de jesus guzman ibarra
analizador de humo de escape

Funcuion :

En su forma más simple, un analizador del gas de escape mide simplemente los tipos de gas que están presentes en una muestra, y proporciona una lectura al operador para demostrarles sus resultados. Se utilizan lo más generalmente posible para buscar para escapes en un dispositivo de escape del vehículo, y medir emisiones. Un analizador del gas de escape puede encontrar los varios gases en un extractor del vehículo incluyendo el monóxido de carbono, así como poder localizar fuentes potenciales del fuego donde se lanza el combustible incombusto y el combust de la lata en contacto con áreas calientes.

http://www.content4reprint.com/view/spanish-43742.htm

Para el análisis de los gases de escape de un vehículo de combustión a nafta, se requiere de un sistema capaz de medir las concentraciones de los distintos gases resultantes de la combustión del vehículo.medicion de gasesgases:HC Hidrocarburos libresCO Monóxido de CarbonoCO2 Dióxido de CarbonoO2 OxígenoNox Óxido de Nitrógeno ( La medición de la concentración de estos gases es opcional)

http://www.cva-sa.com/espanol/analizadores-de-gases.html

Fallas:

Absolutamente a menudo, si hay un problema con el sistema de gerencia del motor de un vehículo, la primera muestra de esto será que el combustible no se está proveiendo al motor en la proporción derecha comparada al aire. Cuando sucede esto, el motor no puede funcionar tan eficientemente como se diseña a. El upshot de esta ineficacia puede venir en dos formas. Cualquier el motor no podrá proporcionar la energía necesaria que está normalmente disponible, o alternativomente, el coche comenzará a utilizar mucho más el combustible. Un analizador del gas de escape dirá a mecánico cuál el problema con un motor es rápidamente y eficientemente, permitiendo que él consiga encendido con el trabajo de fijar el malfuncionamiento.Cada tienda auto moderna necesita un analizador del gas de escape de la alta calidad para poder realizar el trabajo sobre los coches modernos con los sistemas de gerencia controlados computadora compleja del motor en lugar en ellos. Sin las herramientas correctas de la diagnosis y del análisis en lugar, corregir problemas con los coches modernos es extremadamente difícil, uniforme para un mecánico completamente entrenado.


http://www.content4reprint.com/view/spanish-43742.htm
costos:
Moviéndose en la venda de un precio alto levemente más elevado de alrededor $1.000, usted puede conseguir un analizador del gas de escape que haga mucho más que encuentre simplemente un escape. El Vacutec LD601 es una máquina de diagnóstico de la alta calidad que puede utilizar humo para localizar y para marcar los escapes a través del EVAP y del dispositivo de escape. Para hacer con el sistema tan fácil como sea posible, muchas de sus funciones se han automatizado así que usted puede concentrarse en los resultados.

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Aprobación de modelo 02 G-25 99.13 (con los analizadores M-800 y M-900)Analizador de gases gobernado mediante ordenador, destinado al análisis de las emisiones generadas por vehículos con motor a gasolina (norma UNE 82501).El uso del PC permite obtener una máxima flexibilidad para adaptar normativas y una facilidad de uso extrema, gracias al uso de mensajes de ayuda por pantalla.Aprobación de modelo en España02 G-25 99.13 (con los analizadores M-800 o M-900)-->Características· El equipo admite la conexión de cualquier analizador de gases Motorsens· El PC permite usar un software potente, con gran capacidad de transmitir información, y asegurando la fácil puesta al día de los programas mediante disquete o CD.· La estructura modular del MAC permite su venta adaptándose a las necesidades de cada cliente (adquiriendo sólo las prestaciones que necesita). Y además pueden añadirse diversos periféricos.· El programa de opacidad ha sido intensamente trabajado en nuestro Laboratorio de Diseño, hasta conseguir un software extraordinariamente completo, muy eficiente y de gran facilidad de uso, extensamente empleado en itv’s


conclusiones:

el analizador de humo o de gases de escape sirve para medir las emisiones que salen del motor.

jose de jesus guzman ibarra